小米汽车上市72小时：试驾者排长队，提车等半年，雷军如何化解“产能危机”？
本文来源：时代周报 作者：张旭 王贺
小米汽车入场，带给汽车圈强烈冲击波，关于小米汽车 SU7 的热度，更是在发布会前后几天居高不下，持续霸榜各大平台的热搜。
在发布会开始前，比亚迪、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车等多家车企便在官方账号发文，欢迎小米汽车入场。
发布会当晚，雷军更是请来了魏建军、李斌、何小鹏、李想等一众车圈大佬坐阵。
发布会全程，小米 SU7 公开对标特斯拉和保时捷，小米 SU7 标准版对标特斯拉 Model 3，小米 SU7 Max 版本对标保时捷 taycan，发布会也揭开了关于该款车最大的悬念——价格，小米 SU7 标准版、Pro 版、Max 版售价分别为 21.59 万元、24.59 万元、29.99 万元。
知名经济学者盘和林告诉时代周报记者，雷军邀请众多车圈大佬为小米 SU7 站台，既是为了一起见证，也有可能是小米想要通过智能座舱等方式，切入其他造车新势力的供应链。
例如基于小米澎湃 OS 的小米智能座舱，实现了底层重构，能将车辆打造成智能移动空间，或将与华为在智能生态领域展开对标。小米通过自研的 "9100t 超级大压铸集群 " 和自研压铸合金材料 " 泰坦合金 "，已成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。
" 小米 SU7 在造型上向这些车企靠拢，在设计上花了心思，这种做法其实和做手机的策略很类似。" 盘和林指出，与竞品相比，小米 SU7 主要优势在智能化和大压铸，劣势在三电技术和售后体系尚不完善。
值得注意的是，发布会一结束，小米 SU7 便迎来 " 大卖 " 局面，发布会当晚 22 时，小米汽车官方称，4 分钟大定突破 1 万台，上市 27 分钟，大定 5 万台。3 月 29 日晚间，小米汽车官方发布消息称，24 小时内，消费者支付的小米 SU7 汽车大定订单数突破 88898 辆。
图源：记者拍摄
看车队伍排到门店外，提车要等半年
与不断增长的大定订单相对应，小米汽车门店一派繁忙景象。3 月 30 日下午，广州星寰广场小米汽车门店等待看车的队伍一直排到了店外数十米。
同日，时代周报记者来到位于北京东城区的一家小米汽车旗舰店，大批消费者正排队进店。店内，试乘、拍照、与小米 SU7 合影的消费者络绎不绝。
销售刘一（化名）对记者表示，从早上开门到晚上闭店，一直都有很多人来看车、订车。"29 日凌晨两点才下班，这两天早上 9 点还要照常上班。" 据刘一介绍，这两天来店里下定的消费者中，选择标准版和 Max 版的人较多。车型配色中，大部分消费者都选择了不需要加 7000 元购买的雅灰色。
消费者试驾的热情也不断高涨。在时代周报记者所在的小米汽车讨论群内，有佛山消费者表示："3 月 29 日我到小米汽车门店，工作日居然有 200 多人排队等待试驾，连试驾都得拼车，这场面从没见过。"" 好几辆试驾车从早跑到晚，到了下午陆续低电量，有的车已经在充电了，不知道一天到底接待了多少组试驾。"
而在门店数量较少的地区，还有米粉驱车上百公里前去看车。一名济南的米粉在 3 月 30 日前往青岛的小米汽车门店试驾，并成功下定。" 我的那台提车日期显示要到 7 月份了。" 从群内反馈情况来看，小米汽车的交付日期正在快速延期。
3 月 31 日，小米汽车 APP 显示，售价为 21.59 万元的小米 SU7 标准版预计 13 周至 16 周之后才可以交付；售价 24.59 万元的小米 SU7 Pro 版本预计 16 周至 19 周之后才可以交付；售价 29.9 万元的小米 SU7 Max 版本预计 25 周至 28 周之后才可以交付。
也就是说，上市第三天如果想买一台小米 SU7 MAX 版本，就要等半年才能提车了。
创始版迎二轮抢购，二手平台 "F 码 " 价格跳水
一边是小米 SU7 热度节节攀升，另一边因 " 无法退定金 " 也引发了不少争议。有部分消费者在维权平台上投诉称，5000 元小米 SU7 定金无法退款，甚至有人组建了 " 维权群 "。
对此，小米汽车官方账号发布文章进行了回应。小米汽车表示，按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从 1-3 天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米 SU7 品鉴、试驾的预约量极大，将 4 月 30 日前的犹豫期延长至 7 天。
小米汽车还进一步解释，不能退款的用户是由于小米提供了主动锁定配置的选择，一旦用户选择锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。" 小米汽车 APP 购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终锁定配置时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。"
小米汽车方面表示，截至 3 月 29 日中午 12 点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计 469 例。相比近 9 万个大定的数量，退单占比并不高。
此外还有消息称，小米汽车 SU7 优先购买权（F 码）已在某二手电商平台上架，由于可以优先选购 SU7 创始版，因此价格一度超过万元。
不过 3 月 31 日晚，雷军发文宣布，在此前 SU7 创始版定购过程中，系统识别、拦截了部分异常订单及黄牛订单，因此将于 4 月 1 日 12 时开启第二轮 " 惊喜追加 "。
官方表示，此轮定购同样享受 3 月 28 日当晚一样的至高 31000 元购车权益，此次定金为 20000 元，下定即锁单。已下定非创始版的用户，也可参加本轮开售，下定成功后，可将原有定单转为创始版。
在创始版宣布开启二轮抢购后，二手平台上的小米汽车 SU7 F 码价格随即出现跳水。截至发稿，已有卖家将价格下调 80% 至 5000 元，但留言的买家只愿意出 4000，还有网友留言 " 别倒卖了，砸手里了。"
图源：记者拍摄
友商备战，小米 SU7 迎强敌
回到小米 SU7 本身，其产品实力又如何呢？
发布会上，小米 SU7 从价格和参数等多方面不断对标特斯拉 Model 3。
雷军直言，小米 SU7 在设计时对标 Model 3，Model 3 目前售价 24.9 万，SU7 起售价 21.59 万元。" 比 Model 3 便宜的那三万，是为了表达对米粉朋友的诚意。"
从参数来看，小米 SU7 在零百加速、电机峰值功率、续航等方面优于 Model 3。巧合的是，同样把 Model 3 作为对手的，还有小鹏汽车 P7i。
就在小米汽车公布售价前几日，小鹏刚刚完成了一次降价。3 月 25 日，小米 SU7 开启门店静态品鉴首日，小鹏汽车宣布对旗下轿车 P7i 进行价格调整，售价 20.39 万元 -28.99 万元，降幅 2 万 -5 万元。其中，新增车型小鹏 P7i 702 Max 鹏翼版同步上市，新车指导价格 28.99 万元，限时优惠价 24.99 万元。
同为 700 公里续航，小鹏 P7i 价格却高出不少。
对这一定价，雷军直言是在亏损。" 纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车 SU7 的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。"
小米汽车的定价给了同行们不少压力。发布会后，蔚来 CEO 李斌感叹："SU7 太猛了，让我们后面发布的乐道都不好定价了！"
造车新势力之外，更多车企也在严阵以待。3 月 25 日，比亚迪海豹荣耀版上市，共推出 5 款车型，售价区间 17.98 万 -24.98 万元，较现款冠军版车型价格下调 1 万 -3 万元不等。
吉利也从 2023 年底开启上新模式，极氪 007、银河 E8、新极氪 001，形成了对 18 万 -33 万元价格区间全覆盖，在产品定位与价格上贴身紧逼小米 SU7。极氪搭载的 800V 高压架构，在小米汽车 SU7 标准版和 PRO 版上是缺失的，这成为极氪的一大优势。
除了降价卡位，营销声势也不能落下。在小米汽车不断更新战报时，3 月 30 日晚，极氪汽车宣布全新 001 车型当日新增大定破 2000 台，这是该车上市首月大定破 30000 台之后，极氪又一次发布战报。
全新极氪 001 于 2 月 27 日上市，售价区间 26.9 万 -32.9 万元。老用户、3 月 31 号前下单用户终身免费送价值 3.5 万的 ZAD 智能驾驶辅助系统。3 月 29 日，极氪宣布全新 001 车型上线融合华为 HiCar 互联。
面对竞争如此激烈的市场环境，小米汽车显然有一场硬仗要打。
图源：记者拍摄
营销之外，雷军需直面 " 产能地狱 "
小米汽车首款产品带给整个行业强烈的冲击波，不少人把原因归结为营销。
譬如，把价格留到最后一刻发布，让猜价格成为全民参与的话题，在新车发布前，雷军以直播形式带观众走进小米汽车工厂，又侧面展示了小米汽车的技术积累。
作为哪吒汽车投资人，周鸿也在近期直播了考察哪吒汽车工厂的过程。直播中，周鸿祎吐槽哪吒汽车要学雷军和小米，不能从营销到产品规划总是自嗨。
小米的确长于营销，但造车之路有独到之处。作为汽车行业后来者，从立项到首款车型的量产只用三年就能完成，离不开小米对近百家汽车上下游企业针对性的投资布局。
早年，雷军以财务投资的方式对新能源汽车行业进行涉猎，投资了蔚来汽车、小鹏汽车。此外，小米还投资了激光雷达的禾赛科技、北醒光子，动力电池的中航锂电、蜂巢能源，芯片的黑芝麻、云途、比亚迪半导体，底盘的孔辉科技、千顾科技。小米汽车搭载的 V6/V6s 超级电驱，也是小米投资的成果之一。
在供应链之外，小米还有自己的强项——智能生态。小米推出的澎湃 OS 全球可连接设备数达到 8.23 亿，通过 " 人车家全生态 "，力求将多年积累的米家生态打造成护城河。包括小米汽车在内的软硬件产品和服务，将为小米贡献源源不断的利润。
对于造车的前景，雷军信心满满，在发布会上重申了小米汽车的长期目标：通过 15 到 20 年的努力，成为全球前五的车企。
但正如比亚迪董事长王传福所说，汽车行业已进入淘汰赛阶段，在实现长期目标之前，小米汽车的当务之急是如何快速上量，走出 " 产能地狱 "。
按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积约 72 万平方米，年产能 15 万辆，已于 2023 年 6 月竣工；二期计划于 2024 年动工，2025 年完工。
雷军在发布会上表示，小米汽车工厂产能爬满后，工厂每小时可以生产 40 辆小米 SU7，相当于每 76 秒就有一台新车下线。以此计算，全年 24 小时不停工的情况下，小米 SU7 的年产能大约 35 万台左右。
但在 3 月 28 日发布会后不久，小米汽车高管团队成员之一、小米汽车高级顾问胡峥楠就发文表达了对产能不足的 " 郁闷 "。" 怎么说呢？庆功酒也喝不下了，今晚直接回工厂了，也不睡觉了。这一年产能都用完了，连夜开会想办法。"
2023 年 12 月，在接受央视面对面栏目采访中，雷军对可能到来的产能危机也有所预料。他表示：" 我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。"
目前上市仅三日，提车日期已经排到半年后，雷军的忧虑正在部分实现。马斯克和造车新势力们经历过的产能地狱，小米汽车一样要走一回。比 " 挨骂 " 更值得注意的是，期间如果出现更有力的车型，用户会不会转投他家阵营？
对于 " 赌上一切 " 的雷军来说，小米汽车不容有失，如何保持交付节奏避免用户流失，可能将是雷军未来一段时间最重要的事。
图源：记者拍摄
